DLACZEGO TU JESTEŚ?
Zaznacz box taki jak ten
aby zobaczyć więcej...
Aby dowiedzieć się, jak możemy usunąć ograniczenia prędkości
FaceBook Post z tagami: #noSpeedLimitsOrgQuestion @emilSamsonDotCom lub
Instagram Post z tagami #noSpeedLimitsOrgQuestion @emilSamsonCom
Możesz także skorzystać z innych metod kontaktu, które uznasz za odpowiednie. e-mail do pierwszego kontaktu nie jest odpowiedni.
Dołącz do społeczności kierowców, którzy nie chcą ograniczeń prędkości
Fallower - Bezpłatne członkostwo - po prostu obserwuj nas w mediach społecznościowych. Obserwując nas w mediach społecznościowych, stajesz się naszym zwolennikiem, a my możemy umieścić Cię jako naszego zwolennika na publicznych listach lub przynajmniej przedstawić statystyki mówiące, że mamy zwolenników równą liczbie naszych zwolenników w mediach społecznościowych.
Activist - Bezpłatne członkostwo - Bierzesz udział w organizowanych przez nas wydarzeniach (lub są to spontaniczne, niezaplanowane rzeczy, w których przez przypadek zdarza nam się też jeździć), jak blokowanie ulic, hałasowanie i inne sposoby na zwrócenie uwagi, które już wykorzystaliśmy do zmiany przepisów ruchu drogowego.
Supporter - Wymagana darowizna w wysokości 12 $/€ rocznie - Płacisz nam, abyśmy walczyli o usunięcie ograniczeń prędkości.
Dlaczego? Aby walczyć przez co najmniej 2 lata, musimy zebrać 192 000 $/€ netto (250 000 $/€ brutto). To dużo jak na jedną osobę, ale jeśli 21 000 osób da nam po 12 dolarów/€, to mamy to!
Premium Member - Wymagana darowizna w wysokości 120 USD/€ rocznie (10 USD/€ miesięcznie). Jako członek premium masz wpływ na to, jak będą wyglądać nowe przepisy drogowe. O co i w jaki sposób lobbujemy poza usuwaniem ograniczeń prędkości. Na przykład opóźnianie dni i nocy treningów/wyścigów na parkingach przy centrach handlowych, które nie są wykorzystywane w nocy lub podczas świąt państwowych. Możesz także zostać liderem wybranej przez siebie grupy, np. liderem grupy właścicieli Audi, dla Twojego kraju, powiatu czy miasta. Możesz najpierw przekazać darowiznę, a następnie skontaktować się z nami później lub najpierw skontaktować się z nami i przekazać darowiznę, gdy spełnisz warunki.
by zatankować naszą walkę i wybrać sposób, w jaki chcesz przekazać darowiznę.
Dlaczego konto osobiste, a nie organizacja? Aby założyć i prowadzić konto organizacji, potrzebujesz czasu i pieniędzy. Podjęto decyzję o zebraniu wystarczającej liczby ludzi i pieniędzy, aby móc prowadzić organizację przez 2 lata. Zarządzanie darowiznami na kontach osobistych jest łatwiejsze i tańsze niż w przypadku organizacji. Kiedy już zdobędziemy środki na prowadzenie organizacji przez 2 lata, przejdziemy do organizacji.
Jeśli jednak przekażesz darowiznę, będziesz mógł zobaczyć roczne, a nawet miesięczne raporty, ile pieniędzy zebraliśmy do tej pory i na co zostały wydane.
Jeśli jednak przekażesz darowiznę, będziesz mógł zobaczyć roczne, a nawet miesięczne raporty, ile pieniędzy zebraliśmy do tej pory i na co zostały wydane.
PayPal
fast@emilsamson.com
Bank Transfer
BIC SWIFT Code: INGBPLPW
Właściciel Konta: Emil Samson
Powód: „paliwo itp. dla noSpeedLimits.org i Emila Samsona”
W przypadku €uro wyślij pieniądze tutaj:
€ IBAN: PL 50 1050 1227 1000 0097 4093 5409
W przypadku PLN (zł) wyślij pieniądze tutaj:
IBAN: PL 15 1050 1227 1000 0091 0867 4228
Revolut (każda waluta)
Numer telefonu
0048505693811
Przelew przez telefon. Jeśli nie masz Revoluta, dowiedz się więcej na revolut.com, jak to działa.
By Śćiągnąć książkę Jak jeździć szybko i bezpiecznie w ruchu ulicznym.PDF by Emil Samson or
By Download a Boring scientific book about speeding.PDF that above is based on (książka po Angielsku to opis też).
By Download a Boring scientific book about speeding.PDF that above is based on (książka po Angielsku to opis też).
Poniżej znajduje się książka naukowa, na której oparto powyższe informacje. Nazywa się ona „Zrozumieć motocyklistę”, ponieważ przeprowadzono ponowne badania motocyklistów, aby dowiedzieć się, czy jazda na motocyklach jest naprawdę ryzykowna i dlaczego sprawia motocyklistom radość. Wynik książki przewyższył Emila Samsona, który przeprowadził badania. Jak się okazało, można wyszkolić kierowców i pasażerów, aby jednocześnie zmniejszali liczbę wypadków i usuwali ograniczenia prędkości. Tak zrodził się pomysł zniesienia ograniczeń prędkości. Kliknij obraz by pobrać:
KIEROWCY CHCĄ JEŹDZIĆ SZYBCIEJ
poza miastem
poza miastem
Politycy nie poruszają tego tematu...
usunięcia ograniczeń prędkości, bo nikt o to nie walczy. Do tej pory przeciwnicy prędkości byli
zorganizowani i wygrywają. Czas się zorganizować i stanąć w obronie czegoś dla nas ważnego lub upaść
i zgodzić się na
wszystko, co inni na nas narzucają.
WOLNO, ALE STALE PRÓBUJĄ ZABIĆ PRĘDKOŚĆ.
W Niemczech podjęto dwie próby wyeliminowania
brakU ograniczeń prędkości na autostradach. Jeden z nich BYŁ kierowany przez socjalistyczną niemiecką partię SPD. Tym razem komunie przegrali: „Bundestag odrzucił #ograniczenie prędkości większością 498:126 głosów. Ruch w DE powinien przebiegać jak najlepiej – w nocy, kiedy jazda jest bezpłatna, oraz w godzinach szczytu, np. w Boże Narodzenie. Dlatego chcemy kontrolować ruch inteligentnie, cyfrowo i elastycznie – bez zakazów.” BM @AndiScheuer – Minister Transportu i Infrastruktury Cyfrowej najwyraźniej zamieścił ten cytat na Twitterze.
W Irlandii 43% popiera zamiast tego wprowadzenie ograniczenia 80 km/h 110 kilometrów na godzinę.
W Irlandii 43% popiera zamiast tego wprowadzenie ograniczenia 80 km/h 110 kilometrów na godzinę.
CZAS WALCZYĆ LUB DAĆ SIĘ... WYKORZYSTAĆ.
Wybór jest prosty, albo zorganizujemy się sami…
lub wkrótce
przesiądziemy się na autobusy, bo jak jedziecie 80 km/h, to przynajmniej możecie się napić.
Więcej na ten temat w filmie poniżej: Jeremy Clarkson talks with John Prescott - Deputy Prime Minister of the United Kingdom (2 May 1997 – 27 June 2007) on TopGear Season 16 Episode 7
Więcej na ten temat w filmie poniżej: Jeremy Clarkson talks with John Prescott - Deputy Prime Minister of the United Kingdom (2 May 1997 – 27 June 2007) on TopGear Season 16 Episode 7
DLACZEGO TRACIMY W TEJ WOJNIE?
Ponieważpolitycy otrzmują kasę i głosy od wrogów prędkośći
Chcą więcej autobusów, rowerów, a mniej samochodów i motocykli....
Transport publiczny, tego zawsze chcieli komuniści. Transport publiczny zamiast transportu prywatnego. Czy nasze społeczeństwo jest po prostu społeczeństwem późnego Stalina, czy też wniesiemy kapitalizm do naszego świata? A mimo to taniej i szybciej jest podróżować samochodem niż pociągiem poza miastem. I bezpieczniej... w pociągach można zarazić się covidem i umrzeć.
Jeśli prowadzić wystarczająco mądrze, nie zginiesz na drodze, ale covid, nie wybiera mądrego, biednego czy idioty… zaatakował wszystkich… a politycy promują transport, który może cię zabić wirusem.
Który Cię kontroluje, ogranicza... samochody i motocykle to wolność, jeśli z nich zrezygnujesz, czy nie zrezygnujesz ze swojej wolności? A jeśli zrezygnujesz ze swojej wolności dla partii, to czy aby nie jesteś nazi-komunistom? Politycy należą do partii, przywódcy partii dyktują im, jak głosować, jak Cię ograniczać... Więc jeśli zgadzasz się na coś, z czym się nie zgadzasz, rezygnujesz ze swojej wolności na rzecz partii. Pomyśl o tym... jeśli nadal możesz...
OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI POZA MIASTEM TO WYNALAZEK NAZIKOMUNISTYCZNY.
Zarówno naziści, jak i komuniści chcą rządzić ludźmi
ograniczając ich wolność, poprzez tzw
„Robimy to dla wspólnego dobra”.
W 1939 roku nazistowskie Niemcy wprowadziły ograniczenie prędkości do 80 km/h poza miastami
by oszczędzać paliwo.
Motto jednego z nazistowskich przywódców brzmiało:
„Powtórz a kłam wystarczająco często, a stanie się to prawdą”
„Powtórz a kłam wystarczająco często, a stanie się to prawdą”
Politycy przez wiele lat stosowali tę zasadę, wmawiając Ci, że polityka jest brudna, więc nie będziesz zainteresowany pójściem tam. Ale politycy narzucają Ci prawa, więc jeśli chcesz zmienić prawo, musisz porozmawiać z politykami, zostać jednym z nich lub mieć przedstawiciela, który będzie mówił w Twoim imieniu, a następnie umyje ręce benzyną.
Dawno, dawno temu AMERYKANIE USUNIĘLI OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI
W grudniu 1952 roku, po drugiej wojnie, Niemcy Zachodnie „rządzone” przez USA usunęły wszystko
ograniczenia prędkości.
1972 YEAR OF THE LIMITS
Wschodnie Niemcy
(komunistyczny – zależny od Rosji)
80 km/h (50 mph) poza obszarem zabudowanym
100 km/h Autobahn, czyli autostrada
(komunistyczny – zależny od Rosji)
80 km/h (50 mph) poza obszarem zabudowanym
100 km/h Autobahn, czyli autostrada
Niemcy Zachodnie (zależne od USA):
100 km/h (62 mph) poza obszarem zabudowanym,
Brak LIMIT = Autobahnen, czyli autostrady
100 km/h (62 mph) poza obszarem zabudowanym,
Brak LIMIT = Autobahnen, czyli autostrady
STOP
KOMUNISM
ZLIKWIDUJ
LIMITY PRĘDKOŚCI
KOMUNISM
ZLIKWIDUJ
LIMITY PRĘDKOŚCI
ISLE OF MAN – JEDYNI PRZAWDZIWI PETROL HEADS
KRAJ KTÓRY
NIE MA
OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI
POZA TERENAMI ZABUDOWANYMI
NIE MA
OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI
POZA TERENAMI ZABUDOWANYMI
PRĘDKOŚĆ NIE ZABIJA,
GŁUPOŚĆ ZABIJA.
GŁUPOŚĆ ZABIJA.
Jesteśmy grupą lub entuzjastami samochodów i motocykli, którzy
chcĄ cieszyć się drogami i nie martwić się przepisami narzucanymi nam przez osoby, które nie potrafią prowadzić samochodu
szybko.
0.027% OF “*IDIOTS”
KTÓRZY WJEŻDZĄ
W INNYCH
KTÓRZY WJEŻDZĄ
W INNYCH
POWODUJĄ PRAWO RUCHU DROGOWEGO DLA
99.973% KIEROWCÓW!
99.973% KIEROWCÓW!
*Słowo "*IDIOTS" jest skrótem od "Individuals Driving Into Others Through Steel" co oznacza "Osoby Które Wjeżdzają w Innych Poprzez Stal"
Przykład Wyspy Man pokazuje, że ograniczenia prędkości nie są demokratyczne. Wyspa Man to demokratyczna wyspa, która dawno temu usunęła ograniczenia prędkości i nigdy nie widziała potrzeby ich przywracania. Czy to jedyny mądry naród na świecie, któremu można pozwolić na brak ograniczeń prędkości? Czy inne narody są idiotami, czy po prostu nie walczyły o swoje prawo do prędkości? A może Hitler miał rację? A co jeśli Niemcy są „nad ludźmi” i tylko oni mogą jechać na autostradzie bez limitów, a inne narody są na to za głupie?
A więc jesteś nazistą czy komunistą? A może chciałbyś jechać szybciej, kiedy jest to dla Ciebie bezpieczne?
A więc jesteś nazistą czy komunistą? A może chciałbyś jechać szybciej, kiedy jest to dla Ciebie bezpieczne?
CZY MOŻEMY ZMIENIĆ PRAWO, ABY USUNĄĆ OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI?
Tak możemy. Jeśli ktoś już to zrobił, to znaczy, że da się to zrobić.
Plan jest prosty, wdroż to, co zostało zrobione na Wyspie Man i na niemieckich autostradach (części bez ograniczeń) do każdego innego kraju i spraw, by było jeszcze lepiej. Wchodzisz w to czy uciekasz do autobusu?
A CO JEŚLI NIE BĘDZIEMY WALCZYĆ O NASZE PRAWO DO PRĘDKOŚCI?
Jeśli nie będziemy o to walczyć, w przyszłości zostaną obniżone ograniczenia prędkości i ograniczona swoboda poruszania się pojazdami.
Na przykład prawodawcy UE prawie przegłosowali ustawę zakazującą produkcji pojazdów benzynowych po 2035 r., co oznacza, że ze względu na niski zasięg i niewystarczającą ilość produkowanej energii elektrycznej, ograniczenia prędkości na autostradach zostaną obniżone do 80 km/h, ponieważ wydaje się to najbardziej efektywną prędkością do samochodów elektrycznych.
Podczas kryzysu rosyjsko-ukraińskiego spowodowanego małą ilością energii elektrycznej Szwajcaria napisała projekt ustawy zakazującej/ograniczającej korzystanie z samochodów elektrycznych w przypadku niedoborów energii elektrycznej.
To dowodzi, że wszelkie przepisy zakazujące produkcji lub użytkowania pojazdów benzynowych są sprzeczne z bezpieczeństwem i niezależnością kraju.
Jeśli przyszłość to napęd elektryczny, dlaczego najbardziej niezawodnymi pojazdami wojskowymi są diesle?
Armia zazwyczaj jako pierwsza wykorzystuje najbardziej zaawansowaną technologię.
Pojazdy elektryczne w wojsku służą do rozpoznania i wsparcia, ale głównymi są diesle.
Na przykład prawodawcy UE prawie przegłosowali ustawę zakazującą produkcji pojazdów benzynowych po 2035 r., co oznacza, że ze względu na niski zasięg i niewystarczającą ilość produkowanej energii elektrycznej, ograniczenia prędkości na autostradach zostaną obniżone do 80 km/h, ponieważ wydaje się to najbardziej efektywną prędkością do samochodów elektrycznych.
Podczas kryzysu rosyjsko-ukraińskiego spowodowanego małą ilością energii elektrycznej Szwajcaria napisała projekt ustawy zakazującej/ograniczającej korzystanie z samochodów elektrycznych w przypadku niedoborów energii elektrycznej.
To dowodzi, że wszelkie przepisy zakazujące produkcji lub użytkowania pojazdów benzynowych są sprzeczne z bezpieczeństwem i niezależnością kraju.
Jeśli przyszłość to napęd elektryczny, dlaczego najbardziej niezawodnymi pojazdami wojskowymi są diesle?
Armia zazwyczaj jako pierwsza wykorzystuje najbardziej zaawansowaną technologię.
Pojazdy elektryczne w wojsku służą do rozpoznania i wsparcia, ale głównymi są diesle.
JAK WALCZYMY?
Aby zmienić prawo potrzebujemy 3 rzeczy.
LUDZI
KASY
CZASU
KASY
CZASU
LUDZIE
1 lub 2 osoby do walki o Twoje prawa
Fallowers-ów na wszystkich możliwych mediach społecznościowych
Influencer-ów - którzy promują walkę
Członkowie fizyczni, którzy prowadzą samochody i motocykle, kiedy i gdzie jest to potrzebne, na przykład: aby zablokować drogę, hałasować lub zrobić coś innego
Członkowie fizyczni, którzy wspierają organizację finansowo
Członkowie fizyczni, którzy wspierają organizację na wszelkie możliwe sposoby: kontakty, sztuka, wydarzenia, miejsca, zbiórki pieniędzy i tak dalej…
Kilka innych osób, które nie zostały wymienione w tej sekcji.
Dział prawny.
BĄDŹ LUDŹMI – BĄDŹ CZŁONKIEM ZESPOŁU
Polub międzynarodową stronę FB:
fb for NoSpeedLimitsOrg
fb.com/emilsamsondotcom
Fallow Międzynarodowy Insta (instagram zbanował profil "nospeedlimits za samą nazwę"):
instragram.com/emilsamsoncom
(komórka): 0048505693811
(to polski numer, więc nie dostajemy spamu, a Emil robił badania w Polsce, bo to jedna z najniebezpieczniejszych dróg w UE.). Gdy zostaniesz członkiem, zostaniesz dodany do grupy WhatsApp, jeśli chcesz.
KASA - PIENIĄDZE
Dlaczego potrzebujemy pieniędzy, aby wygrać walkę...?
Jeśli Arnold Schwarzenegger potrzebował pieniędzy, aby wygrać wybory na gubernatora Kalifornii, my potrzebujemy pieniędzy, aby wygrać zniesienie ograniczeń prędkości na całym świecie.
Dlaczego nie możemy tego zrobić za darmo?
Zadaj sobie pytanie, ile godzin tygodniowo możesz przeznaczyć na zniesienie ograniczeń prędkości?Albo ile godzin możesz poświęcić na zmianę czegoś, co Ci się nie podoba? Cóż, czas to pieniądz. Możesz dać swój czas lub pieniądze, jeśli nie dasz nic, nic się nie zmieni. A czy wtedy nie jesteś po prostu ofiarą, przegranym, nikim, kto dla siebie nic nie zrobił i po prostu ustawiasz się jak owca lub krowa?
Aby usunąć ograniczenia prędkości, jako lider muszę być dostępny przez 24 godziny dla członków, fallowers-ów, dziennikarzy i polityków. To 24-godzinna praca na pełen etat, której nie można wykonywać za darmo, jeśli nie jesteś milionerem. I nawet jeśli jesteś milionerem, bez ludzi, którzy Cię wspierają, bardzo trudno jest coś zmienić.
To około 20 000 euro lub 20 000 dolarów wydawane miesięcznie, aby móc walczyć o prawo do wygrania czegoś wielkiego. Tyle zarabiają politycy (tylko jeden poseł do Kongresu/Parlamentu dostaje około 20 tys. pensji + dodatki, miesięcznie), aby mieć pewność, że ograniczenia prędkości zostaną na obecnym poziomie, a jeśli to możliwe, nawet je obniżyć. I płacisz im te pieniądze przez Ciebie z Twoich podatków. Tak naprawdę Płacisz im za antyreprezentowanie Ciebie.
Czas to zmienić.
Nie musisz zostać liderem, żeby dokonać zmiany. Tym razem wszystko, czego potrzeba, to to, że będziesz wspierać lidera, który Cię reprezentuje. Kto wie, jak rozmawiać z politykami. Kto dla Ciebie pracuje. Kto chce, aby Twoje i jego podatki były wydawane na szybsze drogi. Kto ma taką samą wizję jak Ty. Szybsze, bezpieczniejsze drogi i brak mandatów za przekroczenie prędkości. To Twoje pieniądze, Twój wybór.
Jeśli chcesz przekazać darowiznę, przejdź na górę strony i kliknij button.
Jeśli chcesz przekazać darowiznę, przejdź na górę strony i kliknij button.
TIME
W 1992 roku (2 lata po połączeniu Niemiec Wschodnich i Zachodnich = koniec wpływów komunistycznej Rosji w Niemczech) postkomunistyczne Niemcy (East Side) odnotowały 54% wzrost liczby pojazdów, a liczba wypadków wzrosła dwukrotnie.
W części postkomunistycznej Niemcy wprowadzili program 4E:
EDUCATION - EDUKACJA,
ENGINEERING - INŻYNIERIA,
ENFORCEMENT - KARANIE ZŁYCH KIEROWCÓW,
EMERGENCY RESPONSE - DOJAZD KARETKI.
Po 10 latach wdrażania przepisów z Niemiec Zachodnich liczba wypadków w East Side spadła do liczby porównywalnej z West Side.
Po 10 latach wdrażania przepisów z Niemiec Zachodnich liczba wypadków w East Side spadła do liczby porównywalnej z West Side.
Oznacza to, że czasami na zmianę potrzeba około 10 lat. To jeden z powodów, dla których politykom tak bardzo nie zależy na poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego przy jednoczesnym zniesieniu ograniczeń prędkości, bo rezultaty mogą pokazać za 10 lat, a kadencja rządu to 4-5 lat.
Ale żeby zmienić prawo potrzeba od kilku miesięcy do kilku lat. W zależności od tego, ile osób Cię wspiera, ile pieniędzy i czasu potrzebujesz na walkę o zmianę.
Potrzebujesz więcej przykładów? Prezydent Polski Bronisław Komorowski został prezydentem 6 sierpnia 2010 r. W listopadzie 2010 r. Prezydent podpisał podniesienie ograniczeń prędkości na autostradach ze 120 km/h (75 mil/h) do 140 km/h (87 mil/h). Wygląda więc na to, że zmiana prawa zajęła około pół roku. Walka polskich motocyklistów ze Stowarzyszenia Motocyklowego MotoAutostrada o zmianę prawa trwała około roku, dzięki czemu w kilku polskich miastach motocykle mogą poruszać się po pasach autobusowych (tylko w tych, w których ktoś o to walczył). Walka miała wsparcie Policji i kilku wpływowych polityków. Inna kampania pro petrol heads prowadzona przez to samo stowarzyszenie zyskała wsparcie celebrytów i ponownie zwyciężyła. Jednak z powodu braku środków i wolnego czasu członków MotoAutostrada przestała walczyć o kolejne zmiany. Wszystkie zmiany, których dokonali, zostały dokonane w czasie wolnym, za własne pieniądze członków. W większości krajów europejskich motocykle mogą również filtrować między samochodami, aby zmniejszyć korki. Będąc w USA, w wielu stanach nie wolno tego robić. Wygląda na to, że obecnie w USA mamy znacznie uboższą reprezentację benzynowców wśród polityków. W UE jest biednie, ale kurczę, w USA, czy politycy w ogóle jeżdżą samochodami?
Potrzebujesz więcej przykładów? Prezydent Polski Bronisław Komorowski został prezydentem 6 sierpnia 2010 r. W listopadzie 2010 r. Prezydent podpisał podniesienie ograniczeń prędkości na autostradach ze 120 km/h (75 mil/h) do 140 km/h (87 mil/h). Wygląda więc na to, że zmiana prawa zajęła około pół roku. Walka polskich motocyklistów ze Stowarzyszenia Motocyklowego MotoAutostrada o zmianę prawa trwała około roku, dzięki czemu w kilku polskich miastach motocykle mogą poruszać się po pasach autobusowych (tylko w tych, w których ktoś o to walczył). Walka miała wsparcie Policji i kilku wpływowych polityków. Inna kampania pro petrol heads prowadzona przez to samo stowarzyszenie zyskała wsparcie celebrytów i ponownie zwyciężyła. Jednak z powodu braku środków i wolnego czasu członków MotoAutostrada przestała walczyć o kolejne zmiany. Wszystkie zmiany, których dokonali, zostały dokonane w czasie wolnym, za własne pieniądze członków. W większości krajów europejskich motocykle mogą również filtrować między samochodami, aby zmniejszyć korki. Będąc w USA, w wielu stanach nie wolno tego robić. Wygląda na to, że obecnie w USA mamy znacznie uboższą reprezentację benzynowców wśród polityków. W UE jest biednie, ale kurczę, w USA, czy politycy w ogóle jeżdżą samochodami?
CZŁOWIEK ZA PROJEKTEM NOSPEEDLIMITS.ORG
Każda organizacja potrzebuje twarzy. Osoba, która jest gotowa poświęcić swój wolny czas na zmianę rzeczy. W przypadku noSpeedLimits.org jest to Emil Samson. Jego pradziadek był przetrzymywany przez rząd rosyjski przez 11 lat w więzieniu na Syberii (około 5 lat w obozie koncentracyjnym) za bycie wrogiem komunizmu. Jego babcia z rodziną była przetrzymywana w niewoli przez nazistowski rząd. W latach 2007-2008 w Szkocji Emil zdobył prawo jazdy na samochód i motocykl. Dołączył do Brytyjskiej Federacji Motocyklowej. Płacił wówczas jedynie składkę członkowską. W 2009 roku Emil przeprowadził się do Polski, a w 2012 dołączył do Polskiego Stowarzyszenia Motocyklowego MotoAutostrada. Został aktywnym członkiem blisko Prezesa MotoAutostrady. Później został wybrany przez członków, aby reprezentował ich jako sekretarz (prawa ręka prezydenta). Brał udział w zmianie prawa dopuszczającego motocykle po buspasach w Polsce. Dlaczego? „Chciałem zobaczyć, jak trudno jest wprowadzić zmiany w prawie drogowym. Ale to nie wszystko, widziałem, że wpuszczenie motocykli na pasy dla autobusów zmniejsza liczbę wypadków drogowych i zmniejsza korki. Chciałem uratować życie niektórym i ułatwić jazdę innym wszyscy kierowcy.” Bycie sekretarzem dało Emilowi doświadczenie w prowadzeniu organizacji. W 2013 roku Emil przeprowadził badania dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego i wykorzystał je do uzyskania dyplomu z psychologii biznesu. Obecnie jest programistą (inżynierem lokalizacji) i analitykiem automatyzacji. Mieszka na Wyspach Kanaryjskich. Uwielbia samochody i motocykle. „Gdyby na świecie nie było korków i było więcej miejsc parkingowych, częściej korzystałbym z samochodu, jednak ze względu na problemy z parkowaniem i korkami, na co dzień wybieram motocykl.”
